比亚迪将凭借可充电、可纯电行驶的插电式混动系统DM-i，正式进军韩国市场。随着比亚迪DM-i即将登陆，其定价或将给韩国本土普通混动市场带来不小的冲击。比亚迪此前已介绍过DM-i的核心逻辑：以电驱行驶为优先，发动机仅在发电、辅助驱动、高速匀速行驶等必要场景介入工作。
比亚迪将这套系统定义为“电为主、油为辅”的混动架构，兼顾电池充电与燃油加油两种补能方式，同时拥有纯电车的静谧性与燃油车长途出行的便利性。
DM-i是智能双模系统（Dual Mode-intelligent）的缩写，是一套以高效节能为核心的电动化动力系统。比亚迪混动技术分为三大体系，定位各有不同：DM-i主打极致能效、DM-p主打高性能体验、DMO专属适配越野SUV场景。
DM-i与传统插混车型的最大区别，在于以电机驱动为核心行驶逻辑。传统插混车型依靠发动机与电机协同工作，而DM-i在绝大多数行驶场景下，优先使用电机驱动车辆。
海外版搭载18.3kWh电池的DM-i车型，纯电续航可达70公里以上，油电综合续航（WLTP标准）约1080公里。业内预估，该车型韩国本土认证续航数据将相比海外标准降低10%至20%。
DM-i系统经过专属优化，不会将电池电量完全耗尽。车辆会根据车型设定，在电池剩余20%至25%电量时自动启动发动机介入工作、补能保电。电量充足时，用户可切换EV纯电模式或MAX极限纯电模式，全程依靠电机行驶。
区别于多数传统插混车型仅支持慢充的短板，DM-i支持最高18kW直流快充，电池电量30%至80%快充仅需30分钟，大幅缩短补能时间，带来接近纯电车的使用体验。同时车辆搭载最大3.3kW的V2L对外放电功能，可满足露营、户外场景的用电需求。
DM-i系统可根据行驶工况，智能切换五种驱动模式：电机单驱、串联混动、并联混动、串并联混动、发动机直驱。以电机驱动为核心的特性，让这套系统的属性更接近增程式电动车（EREV）。
动力核心搭载比亚迪自研骁云1.5升米勒循环涡轮增压发动机，热效率高达40.12%，配备350bar高压直喷系统、可变气门正时、VGT可变截面涡轮等顶尖技术。
电池采用磷酸铁锂刀片电池，专为混动车型频繁充放电的工况量身打造，搭配脉冲自加热技术、冷媒直冷技术，有效提升低温续航表现与电池散热效率。
比亚迪强调，自2008年推出全球首款量产插混车型F3DM以来，品牌DM系列混动车型累计销量已突破800万台。比亚迪韩国分部将于本月26日开幕的釜山移动出行展上，正式对外展示DM-i核心技术。
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